L'ammortizzatore RockShox Vivid Air si avvia con la posizione

Dopo molti avvistamenti, RockShox ha finalmente lanciato il Vivid Air Shock per DH, Enduro ed eMTB, con una molla pneumatica DebonAir che si dice offra una sensazione di guida simile a una bobina. Oltre al contenitore dell'aria dal volume maggiore, tutti gli ammortizzatori della gamma RockShox Vivid vantano il nuovo ammortizzatore TouchDown. Inoltre, tutti sono dotati di fondocorsa idraulico regolabile, una caratteristica che fino ad ora era riservata agli ammortizzatori a bobina RockShox Super Deluxe.

Un altro punto di nota è la ridotta manutenzione richiesta dall'ammortizzatore Vivid rispetto agli ammortizzatori Super Deluxe Air. Gli intervalli di manutenzione per la bombola dell'aria vanno da ogni 50 ore a ogni 100 ore. Questo grazie al nuovo parapolvere e al maggiore volume dell'olio.

Le prestazioni migliorate dell'ammortizzatore Vivid hanno un prezzo più alto: il Vivid Ultimate ti costerà $ 699- $ 729 USD, rendendolo uno degli ammortizzatori RockShox più costosi mai realizzati.

Ecco uno sguardo più da vicino alla gamma Vivid, insieme ad alcuni dettagli chiave sulla nuova tecnologia racchiusa al suo interno.

La nuova RockShox Vivid è progettata per tutto, dall'Enduro, al Downhill, all'eMTB. L'abbiamo visto decorato con decalcomanie Black Box per tutta la stagione 2023, sulla bici da enduro YT di Jack Moir, sulla nuova bici Norco DH e, più recentemente, sulla Trek Session di Bodhi Kuhn ai Campionati del mondo di Fort William, dove l'ha inviata a un Medaglia d'argento. Finalmente è a disposizione mia e di te.

La molla pneumatica DebonAir di volume maggiore è la differenza più evidente tra gli ammortizzatori Vivid e RockShox Super Deluxe, ma c'è qualche altra tecnologia chiave racchiusa all'interno di questo ammortizzatore che suggerirebbe che sia l'opzione con prestazioni più elevate.

L'obiettivo del RockShox Vivid era quello di combinare la curva lineare della molla della bobina con il peso ridotto e la maggiore regolabilità dell'aria. Raggiungere questo obiettivo è quasi impossibile data la natura progressiva di qualsiasi molla pneumatica. Ma il volume comparativamente più grande della bombola d'aria del Vivid avvicina RockShox a questo obiettivo.

La molla ad aria può essere regolata nel solito modo: come mostrato chiaramente nel grafico sottostante (fornito da RockShox), riducendo il volume della molla ad aria DebonAir con gettoni senza fondo ne aumenta la progressività, aumentando la forza necessaria per accedere agli ultimi millimetri di viaggio. Questi gettoni senza fondo sono specifici del Vivid e si agganciano alla bomboletta d'aria interna.

Mentre i Vivid shcok possono contenere fino a 6 gettoni senza fondo, il Vivid DH può ospitarne solo quattro.

I ciclisti che desiderano sostituire il loro ammortizzatore Super Deluxe con il Vivid dovranno verificare che il loro telaio abbia spazio sufficiente per accoglierlo. RockShox ha progettato la bombola dell'aria in modo che la posizione della valvola sia ruotabile, aiutando a risolvere i problemi di montaggio sui telai più stretti.

Non abbiamo un elenco esaustivo di telai con cui il Vivid è compatibile, ma RockShox ci dice di aver (finora) sviluppato brani per Canyon, Commencal, Nukeproof, Santa Cruz, Pivot, Specialized, Trek, Transition, YT e Yeti . Gli ammortizzatori specifici del modello disponibili al momento del lancio sono elencati in fondo all'articolo.

Proseguendo con l'ambizioso obiettivo di creare un ammortizzatore ad aria con una sensazione di guida simile a quella di una bobina, RockShox ha sviluppato il nuovo ammortizzatore TouchDown per Vivid. Bypassando il circuito di smorzamento della compressione nel primo 10% della corsa, la forza necessaria per spingere l'ammortizzatore in compressione è notevolmente ridotta, rispetto a un ammortizzatore ad aria dotato di uno smorzatore “standard” che si innesta immediatamente. Si dice che questo bypass dello smorzamento della compressione della corsa iniziale riduca le vibrazioni del sentiero per una sensazione di guida più fluida.

Più in profondità nella corsa, tra il 10% e l'80% della corsa, lo smorzamento della compressione è attivo. Quindi, oltre l'80%, subentra un circuito idraulico di fondocorsa per ridurre la durezza di fine corsa. In effetti, questa è la stessa funzione idraulica di fondocorsa vantata dal lotto più recente di ammortizzatori ad aria RockShox Super Deluxe. Meglio ancora, sul Vivid, il circuito è regolabile esternamente su cinque incrementi discreti. Questa regolabilità era precedentemente disponibile solo sulle versioni con bobina.

Un ciclista può regolare la rampa di fine corsa con gettoni senza fondo e avere il controllo sulla sensazione regolando il fondocorsa idraulico. Tutti i modelli della nuova RockShox Vivid beneficiano di questa funzionalità.