Il Pivot Shuttle AM ​​aggiornato è un coltellino svizzero elettrico [Recensione]

Ultima bici della gamma del marchio a ricevere il layout dell'ammortizzatore verticale, la nuova Pivot Shuttle AM ​​non è esattamente una sorpresa, ma è comunque la benvenuta. L'ultima versione dell'eMTB a corsa media si presenta come un pacchetto più completo con un'estetica del design più pulita in linea con il resto della gamma e un'intenzione più mirata. Ciò è in parte dovuto all'aggiunta di due nuovi modelli eMTB nell'ultimo anno: Shuttle LT e Shuttle SL, lasciando spazio all'AM per resistere.

Pivot descrive lo Shuttle AM ​​come "la macchina all-mountain definitiva", con 148 mm di escursione posteriore abbinata a una forcella Fox da 160 mm, ruote da 29 pollici e compatibilità mullet oltre a un sistema di trasmissione Bosch con controlli wireless e forcellini SRAM UDH. Completando il tutto con una geometria moderna e un kit di costruzione ad alte prestazioni, la Shuttle AM ​​è il tipo di e-bike che la maggior parte degli appassionati di mountain bike dovrebbe raggiungere.

Per avere un'idea del nuovo Shuttle AM, ho trascorso due giorni in sella alla bici intorno a Crested Butte, in Colorado. È un luogo ideale per testare le capacità del bruiser di metà corsa, con brutte salite in abbondanza e un mix di singletrack scorrevoli e discese pesanti.

La risposta breve è praticamente tutto. dal design del telaio alla geometria e alle specifiche. Pivot ha apportato alcuni notevoli miglioramenti a tutta la bici e sarebbe giusto dire che l'introduzione dei modelli Shuttle LT e SL hanno lasciato l'AM in un punto più definito nella linea, quindi non deve coprire così tante basi e può fare quello che fa molto meglio.

Uno dei più grandi cambiamenti apportati allo Shuttle AM ​​è il sistema di trasmissione, che passa da Shimano a un'unità Bosch. La ragione di ciò, secondo Pivot, è in parte dovuta a problemi della catena di fornitura Shimano, ma anche a ragioni di prestazioni e qualità di guida.

Lo Shuttle AM ​​è disponibile in tre livelli di specifiche, con le specifiche Ride e Pro inferiori dotate del collaudato motore Performance CX di Bosch che fornisce una coppia di 85 nm e un supporto fino al 340%.

Le specifiche Team di fascia alta vengono fornite con il nuovo motore Performance CX Race ultra limitato. Per ora solo 500 bici del Team con motore Race saranno disponibili in tutto il mondo in conformità con l'accordo con Bosch. Il motore Race eroga la stessa coppia e supporto del modello normale, ma è dotato di un involucro in magnesio che riduce di 160 g il peso, oltre ad alcune modifiche interne che consentono al pilota di utilizzare la "modalità gara", simile alla modalità turbo ma che offre picchi di potenza potenza in maniera molto più immediata con il più piccolo giro di pedivella.

Ad alimentare il motore è la batteria Bosch PowerTube con 750 Wh di capacità nei modelli Pro e Team e 625 Wh nelle specifiche Ride. Pivot ha fatto uno sforzo per rendere lo Shuttle AM ​​il più pulito possibile, concentrandosi sulla rimozione dei cavi non necessari, in particolare nell'area della cabina di pilotaggio. A tal fine, la bicicletta è dotata di un telecomando wireless sul lato sinistro del manubrio per controllare i livelli di potenza e la modalità di camminata, nonché di un sensore di velocità wireless. Il sensore di velocità è in realtà integrato nel motore stesso e utilizza semplicemente un magnete fissato alla ruota posteriore in corrispondenza della valvola. Il telecomando del manubrio è alimentato da una batteria a bottone e, se la batteria si esaurisce, è possibile utilizzare anche il controller cablato nel tubo superiore per scorrere le modalità di alimentazione, ad eccezione della modalità camminata.

Anche il controller del tubo orizzontale è ordinato, con un familiare display a 5 barre che mostra il livello della batteria che è graduato, cambiando i colori tra le barre. Ad esempio, quattro barre verdi e una barra bianca indicano una carica dell'80-90%. Si spera che tutto ciò significhi meno punti deboli sulla bici. Anche se è vero che ci sono più batterie, ci sono meno cavi che possono guastarsi, con solo i cavi che collegano il motore alla batteria e il controller del tubo superiore e la porta di ricarica alla batteria. Lo Shuttle AM ​​è anche compatibile con la batteria range extender Bosch PowerMore da 250 Wh che si monta sul tubo obliquo al posto del portaborraccia.

Il nuovo Pivot Shuttle AM ​​utilizza la famosa piattaforma DW-link, come faceva la bici precedente. Questa volta il layout è stato modificato nell'orientamento verticale dell'ammortizzatore del Pivot.