Le 10 migliori bici WSBK di sempre

Omologate rispetto alla versione stradale, le moto WSBK sono a un livello completamente diverso

Fondata nel 1988, Dorna Sports è stata la forza trainante del Gran Premio del Campionato Mondiale FIM di corse su strada (MotoGP) dal 1991. Nel corso del tempo, Dorna ha ampliato la propria attenzione per includere altri prestigiosi campionati di corse motociclistiche, tra cui il Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike ( MondialeSBK).

Le motociclette del Mondiale Superbike (WSBK) sono strettamente imparentate con quelle che trovi negli showroom delle concessionarie. Le regole del WSBK consistono nell'omologare queste macchine, rendendo essenziale per i produttori produrre un numero minimo di unità affinché possano essere idonee alle corse. Pur essendo basati sulle controparti stradali, i regolamenti WSBK consentono modifiche che portano le loro prestazioni al livello successivo, ma entro limiti ragionevoli. Le macchine di fabbrica sono dotate di componenti avanzati che si estendono alle sospensioni, all'iniezione di carburante, ai sistemi di scarico, alla gestione del motore e all'elettronica. Le motociclette di serie non sono molto indietro in termini di prestazioni del motore e velocità massima, ma le moto WSBK hanno un vantaggio quando si tratta di regolare la potenza, grazie all'elettronica di fabbrica che è migliore rispetto alle loro controparti leggermente primitive.

Correlato: Le 10 migliori bici da corsa TT dell'Isola di Man

La RC30 della Honda, conosciuta anche come VFR750R, è stata specificamente omologata nel 1987 in Giappone con una produzione iniziale di 1000 moto come motocicletta in edizione limitata per correre in competizione. Come tutte le Honda, si comportava bene, con un telaio quasi simile a quello delle sue moto da corsa di resistenza che producevano oltre 130 cavalli vicino al limite massimo di 12.500 giri/min.

Il V4 RC30 a 90°, raffreddato a liquido, presentava una manovella a 360° in cui i pistoni del cilindro anteriore e posteriore si muovevano insieme tra la parte superiore e inferiore dell'alesaggio rispetto alla versione a 180° della Honda VFR750F, conferendole una migliore accelerazione. degli angoli. I manicotti di ferro che ospitavano i pistoni erano pressati nella metà superiore di un basamento diviso orizzontalmente, mentre gli alberi a camme funzionavano su cuscinetti a rullini e a rulli e le valvole in titanio da 16 testate erano azionate da benne di spessore in lega leggera temprata invece che da bilancieri. bracci: meno parti soggette a usura, niente più rimbalzi delle valvole o spessori saltati agli alti regimi. Data la sua tecnologia impressionante per l'epoca, Fred Merkel vinse due campionati mondiali Superbike consecutivi nel 1988 e nel 1989.

Lanciata nel 1987, lo sviluppo della Ducati 851 si basava sulla tesi del Desmo 4V di Massimo Bordi e fu il successore della Ducati 750 F1 a due valvole raffreddata ad aria. Era basato sul motore Pantah ma con raffreddamento ad acqua, iniezione di carburante e due teste desmodromiche a quattro valvole. Le doppie camme in testa della Ducati 851 erano azionate da cinghia per ciascun cilindro a quattro valvole utilizzando il sistema di attuazione delle valvole desmodromiche Ducati, dove le valvole vengono aperte dai lobi delle camme e dai bilancieri a forma di L con punte a forcella che poggiano meccanicamente sotto un collare sullo stelo della valvola. chiudere le valvole. Utilizzava anche un sistema di iniezione del carburante Weber invece della carburazione in combinazione con un'unità di controllo Marelli, simile a quello utilizzato su un'auto da corsa Ferrari di Formula Uno.

La svolta arrivò nel 1990 quando la Ducati vinse il suo primo campionato del mondo con il pilota francese Raymond Roche. L'anno successivo, la Ducati continuò la sua serie di vittorie consecutive annoiando la 851 che pesava 309 libbre (140 kg). La 888 erogava 136 cavalli a 10.500 giri al minuto, raggiungendo una velocità massima di 275 km/ora. Nello stesso anno e in quello successivo, la Ducati vinse il campionato WSBK con il pilota americano Doug Polen.

L'iconica Ducati 916 era uno sviluppo della linea bicilindrico a V 851 desmodromico a 8 valvole del 1988, progettata da Massimo Taburini e dal suo team presso il Centro Ricerche Cagiva di San Marino. Il motore Desmoquattro era una versione eccessivamente annoiata della Ducati 888, ottenuta aumentando la corsa dell'albero motore da 64 mm a 66 mm pur mantenendo l'alesaggio di 94 mm del suo predecessore.

Il design del telaio consisteva in un telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno e un sottotelaio in alluminio con un secondo supporto motore posteriore aggiunto per resistenza e rigidità, a differenza dei precedenti telai Ducati che erano un unico pezzo. La WSBK 916 erogava 150 cavalli a 11.000 giri/min e presentava un sistema di iniezione Weber-Fuel, valvole di aspirazione e scarico da 37 mm e 31 mm e una configurazione delle sospensioni basata su Öhlins. La 916 vinse due volte il Campionato Mondiale Superbike dal 1994 al 1996 e nel 1998 con Carl Fogarty e Troy Corser (1996).