VW Polo GTI (Mk5)

Consegnata per la prima volta ai clienti del Regno Unito verso la fine del 2009, la Polo Mk5 (Tipo 6R) ha fatto qualcosa che nessuna Polo precedente aveva mai fatto: ha vinto il premio assoluto di Auto europea dell'anno per il 2010.

Certo, il freddo raggio della temuta fiaccola del senno di poi ha portato molti a mettere in dubbio il valore di più di un vincitore del premio COTY, ma nel caso della nuova Polo, non era un grido così brutto. Era un'auto grande, non solo per la Volkswagen ma anche letteralmente, essendo più larga, più lunga e più bassa del suo predecessore piuttosto noioso. Fortunatamente, grazie ai progressi negli acciai leggeri ad alta resistenza, era più piccolo in un aspetto cruciale: il peso. Modello per modello, la Polo Mk5 era più leggera del 7,5% rispetto alla Mk4, e aveva anche un bell'aspetto grazie alle modifiche stilistiche ordinate che avevano già entusiasmato la Golf Mk6.

Con questi due vantaggi di leggerezza e aspetto, insieme a un paio di altre novità Polo come il cambio automatico DSG a doppia frizione a sette velocità e l'infotainment controllato da touchscreen, la Mk5 sembrava un punto di partenza piuttosto entusiasmante per una versione GTI. Ancora una volta, c'erano state alcune false partenze con alcune precedenti Polo sportive che si erano rivelate tutt'altro che sportive, ma la presentazione della Mk5 GTI al Motor Show di Ginevra 2010 ha dato molti motivi per essere allegri. La capacità di 1,4 litri del motore a iniezione diretta non ispirava lo stesso tipo di allegria finché non ti rendevi conto che era sia turbocompresso che sovralimentato. Questo cosiddetto concetto di "twincharger" è stato progettato per fornire una potenza significativa a tutti i regimi nonostante la piccola cilindrata.

La Polo GTI non era l'unica vettura VAG a disporre di questo motore a doppio sovralimentazione. Era in circolazione dalla metà degli anni 2000 in varie altre VW, Audi, Seat e Skoda, comprese le auto gemelle della Polo GTI, la Ibiza Bocanegra e la Fabia vRS. Anche altri produttori si erano cimentati molto prima. La Micra March Super Turbo da 930 cc di Nissan utilizzava la doppia sovralimentazione alla fine degli anni '80, e ancora prima, a metà degli anni '80, l'auto da rally Delta S4 della Lancia (e l'auto da strada con omologazione Stradale) ne era dotata. Tutto sommato, la prima Mk5 Polo GTI a doppia sovralimentazione del 2010 era una prospettiva entusiasmante.

Il sostituto 6C è stato annunciato alla fine del 2014 per essere consegnato all'inizio del 2015. Lo chiamiamo un sostituto piuttosto che un aggiornamento di mezza età perché, sebbene le solite cose estetiche si siano svolte normalmente, c'era un cambiamento davvero sostanziale sotto il cofano: il 1.4 l'unità a doppio compressore era stata sostituita da un 1.8 TSi turbocompresso (ma non sovralimentato) sviluppato da Audi.

Quindi diamo un'occhiata all'1.8 per il momento. Nonostante fosse stata privata di un grosso pezzo di metallo, la nuova GTI 1.8 pesava circa 85 kg in più rispetto alla vecchia 1.4. Con una potenza in uscita solo marginalmente aumentata di 189 CV, quella carne extra ha ridotto il rapporto peso/potenza da 149 CV per tonnellata a circa 147. Tuttavia, lo 0-62 e la velocità massima sono stati entrambi migliorati nella nuova vettura perché era stata data un aumento della coppia di quasi il 30% da 184 lb ft a 236 lb ft. L'unico neo era che la coppia extra era disponibile solo se sceglievi di avere il tuo 1.8 con un nuovo e più robusto cambio manuale a sei marce. Nella versione automatica DSG, il 1.8 doveva essere limitato alla stessa coppia erogata del vecchio doppio compressore.

A meno che tu non viva in India o in Sud Africa, dove per quanto ne sappiamo si stanno ancora costruendo Polo Mk5, la Polo GTI 1.8 è stata completata nel 2017 quando è stata sostituita dalla Mk6 con piattaforma MQB, alimentata da una versione da 197 CV della Mk7 Golf GTI. motore 2.0.

Il legame tra la Golf e la Polo è diventato sempre più forte nel tempo. Quando arrivò la Mk5 Polo GTI (e soprattutto la 1.8), non c'era bisogno di fare molto Photoshop per trasformarne l'una nell'altra. La Polo aveva già molte delle caratteristiche estetiche della Golf: griglia a nido d'ape con striscia rossa, stemma GTI sull'ala, volante GTI, ecc. Ma era un'auto buona quanto la Golf? Ancora più importante, visto che si tratta di una guida all'acquisto, rappresenta ora un buon valore a prezzi che partono da sole £ 5.500? Esatto, cinquemila e mezzo per una berlina di alta qualità che farà lo 0-62 in sei secondi e un po'. Dov'è il trucco? Continuare a leggere...