Galleria: presentazione della gamma Yamaha WaveRunner 2024 (video)

Se pensi che il 2024 segni un altro anno di “nuova grafica audace” per Yamaha Motor Corp. USA, non stai prestando attenzione. Nonostante la riserva di 20 WaveRunner Yamaha sia sostanzialmente invariata, il prossimo anno modello preannuncia numerosi aggiornamenti e innovazioni apportati dal produttore, alcuni dei quali avvicinano Yamaha all'adempimento del suo impegno pubblico di diventare al 100% carbon neutral entro il 2035.

Materiali riciclabili e di origine vegetale intriganti (e, francamente, innovativi) (ne parleremo più avanti); asta e cuscinetti principali senza piombo; e una riprogettazione quasi completa “a foglio bianco” del suo motore marino aspirato – per un’efficienza ottimale del carburante e ridotte emissioni di CO2 – indicano tutti la direzione verso cui Yamaha sta andando.

Questo nuovo motore a 4 tempi ristabilisce inoltre Yamaha come leader in termini di cilindrata: un motore marino a quattro cilindri e 16 valvole ad alto rendimento da 1.898 cc (1,9 L) – che produce 200 cavalli – sostituisce il precedente Yamaha 1,8 L da 180 cavalli. Motore ad alto rendimento in tutti i VX, GP e FX precedentemente equipaggiati con tale.

Tutti i WaveRunner equipaggiati con il nuovo 1.9L ricevono una nuova girante sovrapposta e una griglia di aspirazione riprogettata per un migliore collegamento e accelerazione, che si tratti di VX, GP o FX. Questo design con "caricatore dall'alto" presenta un chip più profondo per una maggiore presa e una griglia della paletta più aggressiva per forzare più acqua più velocemente nella pompa a getto assiale da 155 mm.

È interessante notare che Yamaha ha rinominato l'intera serie GP: ribattezzando la GP1800R SVHO in GP SVHO e la GP1800R HO in GP HO. Il GP HO riprende anche caratteristiche precedentemente trovate solo sui precedenti sci SVHO; vale a dire, l'assetto automatico e il controllo del lancio, che è un cenno al potenziale del GP HO: raggiungere una velocità massima di 63 miglia all'ora (ne parleremo più avanti tra poco).

Anche altri WaveRunner equipaggiati con HO hanno ricevuto attenzione. Yamaha ha ceduto alle proteste dei consumatori e ha sostituito tutti gli schermi da 5 pollici sui modelli FX HO con il touchscreen Connext da 7 pollici più grande, precedentemente disponibile solo sui modelli SVHO. Allo stesso modo, tutte le unità FX godono dell'aggiunta di nuove opzioni di controllo della guida come le impostazioni Economy, Traino, Prestazioni, Comfort e Personalizzate.

D'altro canto, Yamaha non ha affrontato il fastidioso software del contatore del chilometraggio che azzera il chilometraggio del viaggio e le miglia a vuoto quando l'accensione viene spenta. Nonostante ciò abbia fatto infuriare gli appassionati, Yamaha ha dichiarato in privato di essere a conoscenza del problema e di non avere intenzione di "patchare" il software attuale, il che implica che una soluzione arriverà con una futura versione di Connext... un giorno.

Infine, Yamaha ha migliorato notevolmente la sua colorazione. Oltre al modesto SuperJet, che rimane nella sua livrea bianca “tabula rasa”; tutti gli altri modelli sono colorati con tonalità vivaci e grafiche impegnative pensate per catturare lo sguardo e attirare l'attenzione. Anche il gruppo Parti e accessori entra in azione offrendo tre colorazioni CNC-mat per il RecDeck (e gli accessori) come una scelta di alloggiamento bianco o nero per gli altoparlanti EX galleggianti rimovibili.

Per ulteriori informazioni sul motore HO riprogettato da 1.898 cc, The Watercraft Journal ha parlato con Greg Gaddis di Greenhulk Garage, l'unico media invitato a rivedere il nuovo motore - arrivando addirittura a smontare parzialmente il nuovo motore - e riuscendo a guidare il GP HO e FX HO WaveRunners prima della sua rivelazione pubblica.

Gaddis ha spiegato: “[Il] motore da 1,9 litri sembra molto familiare al precedente 1,8 litri, ma presenta [diverse] modifiche per renderlo migliore, più potente e rispettoso dell'ambiente. L'obiettivo principale della riprogettazione è l'efficienza e la riduzione dell'impatto ambientale derivante dalla produzione e dal funzionamento. […] Questo motore è quasi tutto nuovo, il che significa che ci sono pochi componenti che verranno trasferiti sulla nuova piattaforma.

“L'albero motore, le bielle, la coppa dell'olio, il pickup, la pompa dell'olio, il radiatore dell'olio e il coperchio della presa di forza sono gli unici componenti trasferiti al nuovo motore; poiché le bielle e l'albero motore sono parti di riporto, Yamaha ha aumentato la cilindrata passando a pistoni da 88 millimetri (2 millimetri più grandi) che presentano una cupola più piatta e poco profonda che aumenta la compressione a 11,2:1 rispetto al precedente rapporto 11:1.